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6月8日，比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞发文呈报“常压油箱”“车圈恒大”两大争议问题。
李云飞称，中国PHEV技能及圭臬处于天下当先地位，比亚迪在2021-2023年选拔的常压油箱有筹办稳当限定条目。对于经久纯电行驶的PHEV车型，提倡每隔一周傍边启动发动机启动3～5分钟，以知足排放合规条目。基于客户反映，比亚迪已沿路切换为高压油箱有筹办。同期，李云飞提到浙江某头部车企也选拔了常压油箱有筹办，并肯定他们有稳当环保及限定条目的措置有筹办。
对于“车圈恒大”的计议，李云飞补充称，河北某车企旧年下半年以来捏续发起对于汽车行业“高欠债率”、“财务作秀”等话题，并向深交所、港交所及国度计议金融监管机构坏心举报比亚迪。经由详备打听，监管部门证明比亚迪莫得问题。比亚迪接待同业监督，但对坏心举报、乱骂抹黑等不方正竞争行径，将保留雅致法律包袱的权益。
就在6月7日举办的2025中国汽车重庆论坛上，浙江祯祥控股集团高等副总裁杨学良力挺长城汽车董事长魏建军此前举报比亚迪常压油箱一事，并称“常压油箱和排放严重不达标事件”是典型的违警作歹案件，一定要有公开论断，不行不明晰之。李云飞的上述表态疑似是对这一言论的呈报。
在本届中国汽车重庆论坛上，各大车企高管言辞尖锐，均对面前进行的新一轮“价钱战”和“内卷式”竞争抒发了我方的观念。“有些企业争当卷王，以卷为荣，淌若连续这么卷下去，国度无边财政撑捏而产生的汽车产业雅致生态，可能被这些所谓的卷王带向歧途。”杨学良直言。
而一句“降价是最无奈的一招，是饮鸩而死的技能”，也说念出了奇瑞控股集团党委通知、董事长尹同跃对近期车市掀翻的“价钱战”的真确观念。尹同跃直言，奇瑞坚决撑捏计议部门的条目，自发爱戴行业良性竞争环境，不跟风“价钱战”，要作念一个负包袱、讲王法讲斯文的中国汽车品牌。
在上述论坛上，不少车企高管针对畴昔行业发展趋势以及如何破除“内卷式”竞争的逆境，纷繁建言献计。
车企高管集体反对“价钱战”，王传福：咱们不会拉踩别东说念主
面对新一轮“价钱战”，工信部、中汽协等在近期密集发声，反对“内卷式”竞争，把反对“价钱战”高涨到关乎行业健康发展及安全隐患的高度。
长安汽车党委通知、董事长朱华荣在上述论坛中暗意：“面前的利害竞争让咱们及咱们的经销商、供应商链条上的100多万员工也感受到了弘大的压力，可捏续健康地发展也濒临弘大挑战。”赛力斯集团董事长张兴海也提到，“内卷式”竞争会影响供应链雄厚，裁减零部件质地和安全圭臬，导致整车企业自己盈利智商的松开，更始参加减少，削弱了产物性量和安全保险。
“长安汽车坚决反对无说念德底线、无法律底线的恶性竞争。”朱华荣答允，不管国内竞争何等利害，长安汽车旗下的通盘品牌齐将矍铄不移地保证产物的安全、质地和做事，毫不以损伤用户利益的形势来参与竞争。
杨学良也表态称，不管行业如何幻化，不管友商如何“内卷”，祯祥经久不搞“内卷”，经久不作念卷王，经久不搞“内卷”式恶性竞争，将坚捏走绽放式良性竞争的发展说念路，坚捏协作共赢、外延发展的市集竞争原则。
而就在2025中国汽车重庆论坛开幕今日，比亚迪董事长王传福也在当日举行的比亚迪推动大会上表态，“我唯有一家企业，比亚迪推动结构也很浅薄，公司针织地思用绿色技能给地球带来可捏续发展，用技能更始调动天下。短期天然濒临压力，然而比亚迪坚捏经久主张，咱们不会‘拉踩’别东说念主，仅仅把我方作念好”。
业内命令不行把“价钱战”卷向国际
事实上，捏续的“价钱战”已导致我国汽车行业利润率束缚走低。公开数据夸耀，2024年，中国汽车制造业的利润率仅有4.3%，本年一季度进一步下滑到3.9%，低于制造业平均水平。
据不总计统计，2024年国内车市降价车型200多款，2025年前4个月降价车型已达60多款。刚刚以前的5月，“价钱战”进一步加重，在头部车企大鸿沟、大幅度降价带动下，多家车企跟进效仿，降价车型达百余款之多，降价幅度最昌盛5万元。
“收场地降价、有序地竞争本是市集经济的通俗风物，亦然行业从稚嫩走向训练的必经阶段，但无底线的价钱战和盲指标技能狂飙例必挤压企业合理的利润空间，进而影响产物和做事质地。永久来看，对企业、抵毁坏者齐是不利的。”中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠在上述论坛暗意。
王侠强调，车企千万不要把“内卷”的民俗带到国际去。国际市集环境对“价钱战”、短期行径的包容度很低，淌若从“内卷”发展成“外卷”，将会把珍惜的增量市集搅浑为红海市集，百害无一利。
尹同跃也暗意，出海车企要有大方法，专家齐是中国汽车工业的构成部分，一荣俱荣，一损俱损，不行把“价钱战”卷向国际，更不行互相乱骂拆台，而是要在品性安全性能做事上多下功夫。
祯祥控股集团董事长李书福则在上述论坛平直晓喻，祯祥决定不再开辟新的汽车坐蓐工场，要充分欺诈全球多余产能，尽最大可能地张开求实协作、资源组合，以友善的姿态参与全球市集竞争，取得更多全球同业的掌声，为中国汽车工业走出去竖立雅致品牌形象。
王传福也在6月6日的比亚迪推动大会上表露，畴昔比亚迪的成本开支将要点投向国际市集的土产货化开辟，以收拢新动力汽车替代燃油车的“黄金期”。
技能破局信守底线
“‘内卷’是最初级的竞争行径，是经济界、学术界无边认可的‘自裁式’恶性竞争，而今天中国汽车界正在演出这一风物，且愈演愈烈。”杨学良直言，“内卷式”恶性竞争将会把中国汽车产业带向集体消一火的险境。
那么，该如何破解行业“内卷式”竞争？朱华荣分析觉得，起先需要企业回到技能更始这个中枢价值不雅上来，束缚捏续加大研发参加，打造各异化产物。同期，企业要信守底线，还要有有余的现款流看护永久发展，以防患恶性竞争给企业带来的不利影响。
岚图汽车CEO卢放也对记者暗意，车企应该通过技能更始去带动研发、坐蓐、治理成果的升迁和改善，然后再通过这种改善让企业的制变成本降下来，而不是通过偷工减料或一些非技能卓越带来价钱上的变化。
蔚来聚拢独创东说念主、总裁秦力洪相同命令，中国汽车企业通过原生和原创的道路，以及捏之以恒的基于用户全程体验的做事智商布局，用各异化来大意越来越高水平的市集竞争，从而幸免同质化，脱离低质地的“内卷”，向高质地发展的说念路上连续迈进。
李云飞提倡：“通盘汽车同业要抵毁坏者认真，拒却夸大式宣传。专家要比就比技能、拼产物，要忙在正说念上，拒却‘阴阳’，反对‘拉踩’。”
“不管市集如何‘卷’，企业齐应坚捏三条底线：一是坚捏质地与安全圭臬不动摇，守住法律限定底线；二是坚捏诚信筹备和公约精神，爱戴协作共赢的产业链关联，不搞夸大式宣传，不搞‘拉踩式’营销，守住交易说念德底线；三是坚捏经久主张，以技能更始和各异化构筑价值高地，拒却低于成本价销售，守住可捏续发展的底线。”王侠觉得，汽车行业合并整合是“内卷”的例必收场，亦然治理“内卷”的紧要技能。基于当今的产业方法，合并重组不错进一步升迁上风汽车集团在全球市集的竞争力。
朱华荣则预判，畴昔1~2年，中国汽车行业有望纪念到感性竞争和健康可捏续的价值纪念线上来。
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